\u2013 Die Elasto wird am Markt wie eine Bombe einschlagen \u2026\u2026
\n\u2013 die gr\u00f6\u00dfte Innovation seit Jahren auf dem Sektor der leistungsbezogenen Modellkonstruktionen\u2026.
\n\u2013 das ist die perfekte Technik und Auslegung, von der wir immer getr\u00e4umt haben \u2026..
\n\u2013 das Ding fliegt ja alles in Grund und Boden \u2026..
\n\u2013 der Leistungsbereich ist der Wahnsinn \u2026.
\n\u2013 Ein Traum \u2026.
\n\u2013 einfach geil! \u2026.<\/p>\n
\u00a0.<\/strong>\u2026 was haben wir nicht alles w\u00e4hrend der Entwicklung und Erprobung unserer Elasto geh\u00f6rt!<\/strong><\/p>\n Wir distanzieren uns hiermit ausdr\u00fccklich von solchen nicht hinreichend seri\u00f6sen, weil \u00fcberschw\u00e4nglichen und gef\u00fchlsbetonten Aussagen !<\/strong><\/p>\n Denn auch wir wissen, dass in Bezug auf Leistungssteigerungen bei Highend-Segelflugmodellen die \u201eLuft nach oben\u201c sehr d\u00fcnn ist! Weil die Evolution stets ein Optimum hervorbringt, ging die Natur hier allerdings einen ganz anderen Weg! Ganz vorne stand dabei zu jeder Zeit unser fester Entschluss, diese Entwicklung nur dann zur absoluten Alltagstauglichkeit reifen zu lassen, wenn sie auch wirklich etwas bringt! WOW! Die Elasto zeigt sich Ihnen zu allererst als ein qualitativ hochwertiges, gef\u00e4llig anmutendes und vollkommen alltagstaugliches, robustes Highend-Segelflugmodell mit Voll-Carbon-Fl\u00fcgel, das erst auf den zweiten Blick durch \u201efehlende\u201c Ruder (und damit auch fehlenden \/st\u00f6renden Ruderanlenkungen) eine bislang ungewohnt homogene Profiloberfl\u00e4che aufweist.<\/p>\n Das Gewicht liegt flugfertig unter 1600 Gramm auf dem niedrigen Niveau, das moderne highend F3J\/\u00a0 F5J-Modelle in robuster, alltagstauglicher\u00a0 Allroundauslegung heute haben k\u00f6nnen. Jetzt sind Sie als Kunde an der Reihe; fordern Sie<\/u> die Elasto!<\/strong> Wir jedenfalls freuen uns auf Ihre Erfahrungen; auch oder gerade dann, wenn Sie halbwegs so ausfallen, wie wir es w\u00e4hrend der Flugerprobung in der Beurteilung von \u201eInsidern\u201c schon geh\u00f6rt haben!<\/p>\n Ihr jaro m\u00fcller composites Team<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u2013 Die Elasto wird am Markt wie eine Bombe einschlagen \u2026\u2026 \u2013 die gr\u00f6\u00dfte Innovation seit Jahren auf dem Sektor der leistungsbezogenen Modellkonstruktionen\u2026. \u2013 das ist die perfekte Technik und Auslegung, von der wir immer getr\u00e4umt haben \u2026.. \u2013 das Ding fliegt ja alles in Grund und Boden \u2026.. \u2013 der Leistungsbereich ist der Wahnsinn […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-3441","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jaromuller.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jaromuller.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jaromuller.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jaromuller.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jaromuller.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3441"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.jaromuller.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3441\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jaromuller.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jaromuller.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jaromuller.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nBisherige Modellkonstruktionen verf\u00fcgen, meist bei Profiltiefen um die 20 Prozent, \u00fcber bewegliche Klappen, um eine Ruderwirkung (Querruder) oder \u00c4nderung der Profileigenschaften (W\u00f6lbklappen) zu erzeugen.
\nDass eine solche \u201eProfilver\u00e4nderung\u201c funktioniert, hat die Vergangenheit praktisch seit den Anf\u00e4ngen der Fliegerei hinl\u00e4nglich bewiesen und moderne Hochleistungsprofile sind darauf vollendet gerechnet. Und damit konnten nicht nur wir als Hersteller bislang mehr als beachtliche Modellleistungen erzielen.
\nDoch diese Profilentwicklungen sind im letzten Jahrzehnt an die Grenzen einer\u00a0 merklichen Leistungssteigerung gesto\u00dfen; die gro\u00dfen Leistungsspr\u00fcnge der 70\/ 80 iger Jahre sind im Modellsegelflug lange vorbei.
\nHeute liegen die Fortschritte weitaus mehr im Detail oder wenn man so will, im Bereich von ein oder zwei schlechter geflogenen Kurven\u2026<\/p>\n
\nAlle flugf\u00e4higen Tierarten verwinden ihre Tragfl\u00fcgel deutlich homogener, also nicht erst am Profilende mit einer klar definierten \u201eKlappenkante\u201c.
\nUnd genau deshalb haben wir seit 5 Jahren sehr hart und konsequent an einer ganz anderen Grundkonzeption der Tragfl\u00e4chen gearbeitet, unser zwischenzeitlich patentiertes Elasto-Prinzip!
\nUm es vorweg zu nehmen: h\u00e4tten wir zu Anfang gewusst, wie steinig dieser Weg ist, wir h\u00e4tten es vermutlich gelassen und vielleicht auch lieber eine andere Farbe der Kabinenhaube mit einem neuen Modellnamen als Neuheit verkauft\u2026..
\nUmso stolzer sind wir aber nun nach der Patenterteilung und Serienreife dieser Technologie!
\nWeil eben unsere Elasto keine Neuheit nur um der Neuheit Willen ist, sondern dieses Jaro M\u00fcller Modell, wie schon so oft, eine Innovation am Modellmarkt verk\u00f6rpert.
\nVielleicht sogar die Innovation der letzten Jahrzehnte!
\nTrotz\u00a0gewohnter Bruchlast und Torsionssteifigkeit kann der Elasto-Fl\u00fcgel nicht nur das Profil homogen, also ohne definierte Klappendrehkante, ab ca. 50 % der Profiltiefe verw\u00f6lben,\u00a0 auch die Steuerung um die L\u00e4ngsachse (Querruder) erfolgt durch Verdrehen des hinteren Profilbereiches!
\nUnd damit wir alle aerodynamischen Nachteile der bisherigen \u201eKlappensteuerung\u201c m\u00f6glichst au\u00dfen vor lassen, haben wir uns nach l\u00e4ngerer Erprobung zum Einbau von 4 Rudermaschinen pro Fl\u00e4chenh\u00e4lfte entschieden. Weil eben diese Variante es kompromisslos erm\u00f6glicht, weitgehend auch die Randwirbel-Widerst\u00e4nde zu eliminieren, wie sie beispielsweise beim Ausschlag des Querruders zu den W\u00f6lbklappen (oder des feststehenden Profilteiles) entstehen.
\nBei einem Querruderausschlag laufen also 3 der 4 Servos; nur das innere W\u00f6lbklappenservo hat dann Pause. So k\u00f6nnen wir das Profil zur Steuerung um die L\u00e4ngsachse (Querruderfunktion) ebenfalls homogen verwinden! Beim gro\u00dfr\u00e4umigen Nullschieber-Kreisen verrichtet lediglich das \u00e4u\u00dfere Querruderservo seinen Dienst und der so notwendige Auftrieb bei diesen schwachen Bedingungen bleibt \u00fcber weite Strecken des Fl\u00fcgels erhalten.<\/p>\n
\nErste Versuche mit Erprobungstr\u00e4gern zeigten die Richtigkeit des Weges und best\u00e4rkten uns, die Sache bis zum i-T\u00fcpfelchen zu Ende zu denken.
\nSo sind auch alle restlichen Details an der Elasto Jaro M\u00fcller-like; wir hatten ja Zeit\u2026.(oder in Verbindung mit der neuen Tragfl\u00e4chenkonzeption so irrsinnig viele prinzipielle Probleme zu l\u00f6sen, dass man auch mal was anderes machen wollte\u2026)
\nMit der Euphorie unserer Flugerprobungen der Null-Serie im R\u00fccken, aber offen gestanden auch nicht ganz ohne Selbstzweifel, f\u00fchrten wir ein Vorserienmodell der Elasto bei drei hochrangig besetzen internationalen F5J Wettbewerben, dem Dubnica Slovakia (Iintertour FAI F5J und Contest Eurotour F5J-Wettbewerb 2017, beim Visegrad CUP F5J 2017\u00a0Trnava-Boler\u00e1z, Slovakia (WC, INT) und beim WCH F5J\u00a02017 Trnava-Boler\u00e1z, Slovakia erstmalig der \u00d6ffentlichkeit\u00a0 vor.<\/p>\n
\nNicht nur wir waren angetan \u2026\u2026
\nNun wissen wir, dass wir mit unserer Neuheit fertig sind\u2026.<\/strong><\/p>\n
\nDabei gl\u00e4nzt die Elasto mit einem druck- und bruchfesten Fl\u00fcgel, dessen Biege- und Torsionssteifigkeit in dieser Gewichtsklasse sicherlich einen Ma\u00dfstab setzt.
\nGleichzeitig fordern die Sinkleistungen bei Nullschiebern selbst noch leichtere, deutlich filigranere\u00a0 Modelle heraus! \u00a0\u2026..Und dabei waren doch die Gleitleistungen bei geringer Fl\u00e4chenbelastung die von uns zuerst erkannte St\u00e4rke der Elasto!
\n
\n<\/em>Als erstes wurde die Elasto in der Version als F3J\/F5J \u2013Hochleistungsmodell zur Serienreife gebracht.
\nWir haben nach all den intensiven Entwicklungsjahren die neue Technologie jetzt so im Griff, dass sie sicherlich k\u00fcnftig als Basis weiterer Modellentwicklungen dient !
\nLassen Sie sich \u00fcberraschen!
\nIm Gegensatz zu einer konventionellen Profilauslegung mit definierten Klappen scheint das Elasto-Konzept aerodynamisch noch bislang ungenutztes Potential auch f\u00fcr andere Modellklassen zu haben!
\nNat\u00fcrlich stellt auch das Elasto-Konzept die Flugphysik nicht auf den Kopf; es scheint aber M\u00f6glichkeiten zu er\u00f6ffnen, dem theoretisch erdenklichen Optimum wieder ein St\u00fcck n\u00e4her zu kommen.
\nAlles was wir bislang dar\u00fcber wissen, entsch\u00e4digt uns jedenfalls schon mal f\u00fcr all die jahrelangen M\u00fchen und finanziellen Aufwendungen. Und darauf d\u00fcrfen wir doch etwas stolz sein, oder?<\/p>\n
\nWir denken, dass auch Sie begeistert sein werden!<\/strong><\/p>\n